A FALSA-SERINGUEIRA

 

Condução nos finais de semana é como jogar – depende de “sorte”. Sábado depois de esperar um ônibus por 40 minutos, embarquei um tanto aborrecida. Sentei no banco preferido, o solitário de frente para o cobrador que me livra de vizinhos contadores de casos; entretanto, não tem funcionado muito. Houve um dia em que o cidadão ficou de pé de frente para mim, mas felizmente minha carranca não o animou a puxar conversa; no sábado, acabei enredada numa prosa que no final até foi interessante.

Um senhor sentou-se, no banquinho do acompanhante de cadeirante já que não havia nenhum dois – nem o cadeirante nem o acompanhante. Não sei quando a senhora se acomodou no banco do corredor da outra fileira. O trânsito estava igualzinho à hora do rush, como se dizia antigamente.

Foi uma glória conseguirmos chegar à Rua da Glória para acessar a Conselheiro Furtado e foi ali, na esquina onde paramos mais uma vez, que o senhor suspirou ao ver a árvore que tomou conta de um canteiro que divide as duas ruas com a São Joaquim. Suspirou e comentou em voz alta para ninguém em especial que ao chegar a São Paulo há mais de cinquenta anos a árvore já estava ali. Como crescera e estava tão bonita! A árvore – uma falsa-seringueira – também era velha conhecida da senhora do corredor ao lado. Veio para São Paulo há quarenta anos e também se lembrava bem da árvore.

Assim, a falsa-seringueira acendeu as lembranças dos dois passageiros. Ele morou muitos na região que aprecia muito e onde ainda trabalha; morar, ele mora em São Mateus. A senhora continua no bairro e, lá pelas tantas, interrompe as recordações do senhor para perguntar se não é ele quem deixa o carro na rua (não lembro) todo dia. Sim, ele mesmo. Ela já vai dizendo que ele deve ter conhecido o Bigode, marido dela. Ele não ouviu e continuou apontando lugares que existiram por ali e que desapareceram com o passar dos anos.

Ele fala do desaparecimento dos postos de gasolina e, essa foi a minha deixa para entrar na conversa, pois estávamos passando pela Praça Almeida Júnior: “Ali havia um enorme posto de gasolina substituído por um prédio de quatro andares que foi construído aos poucos e onde há um mercado de peixe e um hortifruti”. Ele suspira um tanto sorumbático com tantas coisas que ele viu em seus 72 anos de vida. Eu procuro animá-lo: “o senhor tem o que recordar porque viveu e tem uma história na cidade”.

Quem mandou abrir a boca? Ele diz que eu também tenho histórias e só não quero contar. Vira-se para a esposa do Bigode e avalia que ela tem uns cinquenta e poucos anos. Ela ri e confessa os 81. Ele me encara e digo que pode contar com mais oitenta da minha parte.

Os dois descem na Sé, esquecidos da falsa-seringueira, originária da Ásia e usada em ajardinamentos.

As pessoas não respeitam a natureza e despejam o lixo no canteiro.

CIDADE MARAVILHOSA: 461 ANOS.

 

Chafariz de Mestre Valentim, Praça XV.

Arcos da Lapa.

Arco do Teles, Praça XV.

Jockey Club do Brasil, Gávea.

Palacete Alfandegário da Ilha dos Ratos, hoje Ilha Fiscal.

SALVEM AS FLORESTAS

 

Forèt Viérge Près Manqueritipa. dans la province de Rio de Janeiro. 

Johann Moritz Rugendas (1827-1835). 

A floresta foi o primeiro refúgio do homem. Ali, ele encontrou abrigo das intempéries, colheu alimento, conviveu com as outras espécies, caçou e foi caçado. Descobriu que podia usar as mãos, criou as ferramentas, aprendeu a fazer fogo e iniciou a agricultura e o pastoreio. Aos poucos deixou a floresta, criando pequenos povoados, que foram crescendo, virando vilas, tornando-se pequenas cidades que foram se ampliando na medida em que a agricultura e a pecuária se consolidavam e proporcionavam o aumento das populações.

E desde então o mundo foi mudando de aparência, transformado pelo homem. Hoje, estamos pagando o preço dessas conquistas importantes: as florestas cobrem apenas 40% da superfície total de todos os continentes. É importante lembrar que dois terços de todas as espécies de plantas e animais desenvolvem-se nas florestas tropicais úmidas. Com a destruição de uma floresta ou parte dela, desaparecem ecossistemas completos, pois todos estão interligados pela cadeia alimentar e cada um tem um papel fundamental nesse elo vital: as plantas alimentam os animais herbívoros, que são comidos pelos carnívoros – sem contar os onívoros que não fazem cerimônia na hora da fome. E quando todos morrem, alimentam os agentes de decomposição – cogumelos, formigas, vermes e um mundo microscópico.

Mas o progresso afastou o homem da floresta. Ele não consegue mais entendê-la. Urbanizada, a maioria das pessoas não consegue sequer identificar simples verduras em supermercados se não houver uma etiqueta salvadora.

Há um ótimo livro sobre as relações do homem com a floresta no Brasil: “A ferro e fogo – A história e a devastação da Mata Atlântica Brasileira”, de Warren Dean (1932-1994), editado pela Companhia das Letras. Professor de História na Universidade de Nova York, Dean é considerado o principal historiador do meio ambiente brasileiro. Nesta obra, traça um panorama sobre a forma como se processou a colonização brasileira em relação ao meio ambiente, o que aconteceu após a independência e a proclamação da república na área de Mata Atlântica, especialmente com a industrialização do País.

A ficção também pode ser um bom caminho para refletir sobre a forma como tratamos o meio ambiente, especialmente, as florestas. Um deles é "As Botas do Diabo", de Kurt Falkenburger (São Paulo, Brasa, 1971). Falkenburger, escritor e economista, formado pela Universidade de Viena, em uma viagem ao Brasil, ele descobriu os restos da ferrovia Madeira-Mamoré perdida na Amazônia em meio à floresta. Fascinado com que viu, ele pesquisou a história e resolveu que a melhor forma de contá-la era “colocar a verdade dentro de um quadro de novela, na qual ele revive um momento da grande empreitada”. Na época, o governo brasileiro dedicava-se à construção da Rodovia Transamazônica (BR 230). Vivia-se em 1971 sob o regime militar.

Márcio Souza relata a história da Madeira-Mamoré em sua obra “Mad Maria”, que a TV Globo transformou em uma minissérie. O escritor mostra a insanidade e falta de escrúpulos que marcaram a abertura dessa estrada – que acabou destruindo milhares de vidas humanas e parte da floresta.

A verdade é que desde que abandonou a floresta o homem iniciou um processo de devastação – lento a princípio e assustadoramente rápido nos últimos anos.

É preciso que as pessoas se conscientizem com urgência de que, apesar de todo o avanço tecnológico, seria muito difícil para nós vivermos sem florestas.

PARQUE DO BELÉM

Fachada da Fábrica de Cultura.

A divisão dos bairros em São Paulo funciona no mapa, mas na prática é difícil descobrir onde se está. A Avenida Celso Garcia corta vários bairros e assim aproveitei para conhecer também o Parque Estadual do Belém que fica a um quilômetro, mais ou menos, do Piqueri.

               A área tem uma história triste. No princípio, chamava-se Chácara Belém, mas de 1902 até 2005 foi sede de do Instituto Disciplinar, da Colônia correcional, do Reformatório de Meninas até abrigar a Fundação Estadual do Bem-Estar do Menor – FEBEM. Em 1990 ocorreu um incêndio que exigiu uma reforma do prédio. Após o fechamento da unidade e uma série de mudanças no sistema socioeducativo de menores, o governo estadual em 2012 criou o Parque Estadual do Belém “Manoel Pitta”, onde funciona a Fábrica de Cultura, um complexo que dispõe de múltiplas atividades: dança, teatro, música, circo e artes plásticas.

            O Parque, que tem 210 mil m², é bonito e muito bem cuidado. O paisagismo foi criado pelo arquiteto Raul Pereira, que reintroduziu várias espécies arbóreas nativas e preservou cerca de 650 árvores. Não faltam atividades para quem está de férias ou quer sombra nesses dias de verão: pista de corrida, ciclovia, quadras poliesportivas, áreas para ginástica ao ar livre e playgrounds. Para os amantes da leitura, há também uma biblioteca.

            O nome é em homenagem a Manoel Pitta, que nasceu no bairro do Belém, onde se estabeleceu no comércio com uma loja de calçados que administrou até 2011, quando faleceu. Pitta ingressou na Sociedade Amigos do Belém e a presidiu por 35 anos, período em que conseguiu a instalação da Base Comunitária do Belém, mudança de nome do Sesc Tatuapé para Sesc Belenzinho, a criação do Dia do Belém (30 de junho), passeios ciclísticos no bairro e a criação Do Parque do Belém.

            O endereço é Avenida Celso Garcia, 2531, esquina com a Rua Nelson Cruz. O ideal é ir a pé, de bicicleta ou de ônibus porque o parque não tem estacionamento. Não achei boa ideia deixar o carro nas imediações. Se o parque é muito agradável, o entorno, nem tanto. Um homem fumava craque junto à mureta externa da Avenida Celso Garcia ao meio-dia. Na rua lateral (Nelson Cruz), usada para estacionamento, não me animei a usar a calçada tomada pelo lixo. Um cenário deprimente.

Avenida Celso Garcia, 2593. Funciona diariamente das 6 às 18 horas. Entrada gratuita.

SEXTA-FEIRA NO PIQUERI

 

O Parque Piqueri “Vereador Toninho Paiva” fica próximo de duas movimentadas vias de São Paulo – a Avenida Celso Garcia e a Marginal Tietê, mas é um paraíso verde. O velho Matarazzo, dono da área em que instalou sua casa de campo, tinha bom gosto e, se hoje o lugar é muito bonito, nos tempos do conde deveria ser maravilhoso.

Logo na entrada um perfume de clorofila que meus pulmões estranharam. Vegetação densa que absorve os ruídos externos. Ouvem-se os passarinhos – aliás, de acordo com a Prefeitura há uma boa variedade de aves. A flora também é bastante variada. Há quanto tempo não via bambuzal! Eucaliptos também. Encontram-se espécies ameaçadas de extinção como o cedro (cedrela fissilis), pau-brasil (Paubrasilia echinata) e o pinheiro-do-paraná (Araucaria angustifólia).

A administração funciona em uma graciosa casa branca – tem até orelhão que agora funciona como enfeite; mais adiante outra casa abriga o Ponto de Leitura, uma minibiblioteca com cerca de dois mil livros que os moradores do bairro podem consultar ou retirar por empréstimo.  Os esportistas da região têm pista para praticar corrida, campos de futebol, quadras poliesportivas, aparelhos de ginástica e espaço para bocha (nem desconfio como se joga), playgrounds. O lago dá um toque especial ao parque. Na saída, vejo um pássaro tomando banho numa vasilha embora o lago estivesse bem próximo – me olhou feio quando parei para observá-lo. 

O entorno do parque é muito agradável. Ainda restam casas antigas bem conservadas. Uma pausa para um café num supermercado situado em um prédio bonito e com uma decoração original. Próxima parada: Fábrica de Cultura.

Ponto de Leitura.

O Parque está localizado na Rua Tuiuti, 515 – Tatuapé. Funciona de segunda à sexta-feira das 6h às 18h. Não tem estacionamento. Ele fica a 500m da Avenida Celso Garcia. Ônibus no Terminal D. Pedro II.

TRANSPORTE PÚBLICO

 

Assisti muito tempo atrás a uma entrevista com um rapaz que adorava viajar de ônibus e fiquei bastante aborrecida com o tratamento que o “jornalista” deu ao entrevistado, ridicularizando-o por gostar desse meio de transporte. Respeito deve-se a todas as pessoas e o entrevistado estava cooperando com o trabalho do repórter, que perdeu a oportunidade de  fazer algo bem melhor. Era um moço que usava o transporte público para ir trabalhar e nas folgas para se divertir.

            Quando mudei para São Paulo, vendi o carro porque não conhecia a cidade e me perder por aqui não estava nos meus planos. Em Santos ninguém se perde: você sempre tem pontos de orientação – os morros, os canais, o porto, a praia... Em São Paulo? Até hoje para mim é um quebra-cabeça. Quando achei que já conhecia o suficiente, voltei a dirigir, mas saía de casa sempre com o roteiro. (Ainda tenho um “Guia Quatro Rodas"). Claro que às vezes não funcionava e, numa época em que celular era coisa de ficção científica, o jeito era pedir ajuda. Ao me aposentar, comecei a deixar o carro na garagem por comodismo, pois havia ônibus praticamente na porta de casa e assim me desfiz dele sem nenhuma hesitação. E nenhum arrependimento. Ao lado do prédio há um ponto de táxis e todos os motoristas são velhos conhecidos.

            Nos dias atuais sou usuária de ônibus, metrô e trem; raramente tomo táxis (não uso Uber). Ao longo desses anos, posso ter concluído algumas coisas sobre locomoção por São Paulo de transporte público: os ônibus são veículos sociáveis; o metrô, mais impessoal. Táxis? Posso escrever um livro sobre as brigas que arranjei com taxistas em geral. Meu amigo Pedro costumava dizer que os taxistas, quando me viam, tinham código para avisar os colegas para me evitar😊.

Não adoro andar de ônibus e meu transporte predileto é o metrô pela pontualidade, segurança e impessoalidade; porém, os ônibus são muito mais interessantes, além de propiciar a comunicabilidade entre os passageiros e entre a tripulação; e, principalmente, oferecem a visão das ruas, que frequentemente viram o mote da viagem. O passageiro entra e cumprimenta o motorista (nem todos, mas alguns até vão de copiloto), passa pelo corredor até o cobrador (uma função que só tem no Brasil) e, se não tiver cartão, o troco pode ser o início de uma conversa.

No metrô, o bilhete é adquirido em uma cabine blindada; na plataforma de embarque o passageiro mal vê o condutor e, ao abrir das portas, tudo é rápido – o entra e sai, a busca de um banco, o celular em punho para continuar o joguinho, o filme, as notícias, as mensagens... As conversas, quando há, acontecem se a pessoa está acompanhada ou em grupos. E mesmo assim é um mar de histórias.

Linhas: 508 L - 10 e 875 R - 10: Aclimação. Foto: Internet.

Estação da Luz: fevereiro de 2024.

AFONSO CELSO

 

As minhas desventuras pela Avenida Celso Garcia me levaram a indagar quem seria esse senhor que tem o seu nome a uma das importantes vias da cidade de São Paulo. Afonso Celso Garcia da Luz (1869-1908), advogado, jornalista e político, nem era paulistano. Nasceu em Batatais (SP), formou-se em Direito na Faculdade do Largo de São Francisco, onde também começou sua trajetória no jornalismo. Depois de formado trabalhou como advogado criminalista. Escreveu para vários jornais da época e colaborou com O Estado de S. Paulo. Em 1905 foi eleito vereador e se destacou como defensor do operariado, denunciando as más condições de vida do trabalhador; apresentou também projetos para casas operárias e redução de tarifas de transporte para trabalhadores e estudantes. Ele morreu aos 39 anos, vítima de pneumonia e seu corpo foi sepultado no Cemitério da Consolação. Deixou viúva Maria Chaves Garcia e dois filhos. A população fez um abaixo-assinado à Câmara pedindo que a Avenida da Intendência fosse denominada Celso Garcia. O pedido foi encaminhado ao prefeito Raymundo Duprat, que aceitou a solicitação e assim em 1908 a velha Rua da Intendência cede lugar à Avenida Celso Garcia, que começa na rua doutor Ricardo Gonçalves e termina na Avenida Aricanduva, estendendo-se por quase sete quilômetros, do Brás à Penha. Celso Garcia morou num casarão do Brás.

Foto: Wikipedia.